Stivenson Jorj: Tarjimai Holi, Martaba, Shaxsiy Hayoti

Mundarija:

Stivenson Jorj: Tarjimai Holi, Martaba, Shaxsiy Hayoti
Stivenson Jorj: Tarjimai Holi, Martaba, Shaxsiy Hayoti

Video: Stivenson Jorj: Tarjimai Holi, Martaba, Shaxsiy Hayoti

Video: Stivenson Jorj: Tarjimai Holi, Martaba, Shaxsiy Hayoti
Video: Роберт Льюис Стивенсон / Robert Louis Stevenson. Гении и злодеи. 2024, Qadam tashlamoq
Anonim

"Temir yo'llarning otasi" laqabli Jorj Stivensonning tarjimai holi turli xil voqealarga to'la. Ingliz mexanik muhandisi eng yaxshi bug 'lokomotivini ixtiro qilgani bilan tanilgan. U topgan echimlar shu qadar muvaffaqiyatli bo'lib chiqdiki, dunyoning ko'plab mamlakatlari yo'llarida "Stivenson" trassasi hanuzgacha standart bo'lib kelmoqda.

Stivenson Jorj: tarjimai holi, martaba, shaxsiy hayoti
Stivenson Jorj: tarjimai holi, martaba, shaxsiy hayoti

Stivenson: dastlabki karerasi

Jorj Stivenson 1781 yilda Uilamda (Angliya, Northumberland) tug'ilgan. Uning otasi oddiy konchi edi. Yoshligidan kelajakdagi taniqli ixtirochi yollanma ishlagan. Stivensonning bolaligi shaxtadan ko'mir tashish uchun foydalanilgan yog'och yo'lning yonida o'tgan. Uzunligi bir necha mil bo'lgan bu yo'l kelajakdagi temir yo'lning prototipiga aylandi.

Stivenson 18 yoshida o'qish va yozishni o'rgangan. U bug 'mexanikasi bo'lishiga imkon beradigan o'z-o'zini tarbiyalashda davom etdi.

19-asrning boshlarida u ko'mir konida mashinist bo'lib ish topdi. Uning rafiqasi Fanni 1803 yilda o'g'il tug'di, unga Robert ism qo'ydi. Keyingi o'n yillikda Stivenson bug 'dvigatellarini o'rganishga bag'ishlandi, shundan keyin ularni loyihalashtirishga qaror qildi. 30 yoshida Jorj ko'mir konlarida bosh mexanik bo'ldi. 1815 yilda u asl minan lampasini yaratdi.

Ko'mir koni
Ko'mir koni

Lokomotiv uskunalari dizayneri

Ixtirochi ko'mirni shaxtadan er yuziga tashishni engillashtirish vazifasini qo'ydi. Dastlab, Stivenson kuchli arqon bilan aravachalarni tortib oladigan bug 'dvigatelini yaratdi. Stivenson katta ishtiyoq bilan ishga kirishdi. Uning oldida qiyin vazifa turgan edi: juda katta vaznni tortadigan va oddiy otga qaraganda ancha tezroq harakatlanadigan bug 'dvigatelini yaratish talab qilindi.

Ixtirochi ko'mir bilan to'ldirilgan aravachalarni trekka tortish uchun lokomotivning muvaffaqiyatli loyihasini yakunladi. Mijozlar uning ishlanmalarini eng muvaffaqiyatli deb hisoblashdi.

Stivenson ixtirosi tortish kuchini yaratish uchun g'ildiraklar orasidagi ishqalanish kuchidan va silliq metall temir yo'ldan foydalangan. Stivensonning lokomotivi og'irligi 30 tonnagacha bo'lgan poezdni tortib olishga qodir edi. Ushbu transport vositasiga Vaterloo jangida o'zini ko'rsatgan Prussiya generali Blyuxer nomi berilgan.

O'sha vaqtdan boshlab Jorj Stivenson uchun lokomotiv texnologiyasini qurish uning hayotiy ishiga aylandi. Keyingi besh yil ichida u o'n yarim yarim lokomotivni ishlab chiqdi va qurdi. Uning rivojlanishi dunyo miqyosida tan olingan. 1820 yilda Stivenson Xatton ko'mir koniga xizmat qiladigan sakkiz millik temir yo'lni loyihalashtirishga taklif qilindi. Ushbu loyihada hayvonlarning mushak kuchidan foydalanishni hisobga olmaganda, birlashtirilgan tortishdan voz kechish kerak edi. Ushbu temir yo'l birinchi bo'lib bug 'lokomotivining faqat mexanik tortish kuchidan foydalangan.

1822 yilda Stivenson Stokton va Darlingtonni bog'laydigan temir yo'lni loyihalashni boshladi. Bir yil o'tgach, ixtirochi dunyodagi birinchi bug 'lokomotiv zavodiga asos solgan. 1825 yil sentyabr oyida ixtirochining o'zi boshqargan butunlay yangi lokomotiv og'irligi 80 tonna bo'lgan poezdni haydab chiqdi. Vagonlari ko'mir va un bilan to'ldirilgan parovoz ikki soat ichida 15 kilometr masofani bosib o'tdi. Ba'zi hududlarda poyezd 39 km / soatgacha tezlashdi. Loyihani qabul qilish bo'yicha komissiya a'zolari sayohat qilgan poezdga eksperimental yo'lovchi vagonlari ham biriktirilgan.

Muvaffaqiyat tepasida

Darlingtonga temir yo'l qurishda Jorj Stivenson amin bo'ldi, hatto bir oz ko'tarilsa ham poyezd tezligi pasayadi va yonbag'irlarda odatdagi tormoz samarasiz bo'ladi. Ixtirochi temir yo'l yo'llarini loyihalashda relyefning sezilarli darajada tengsizligiga yo'l qo'ymaslik kerak degan xulosaga keldi.

Har bir yangi loyihada lokomotivlar uchun yo'llarni qurish tajribasi yangi topilmalar va texnik echimlar bilan boyitildi. Stivenson qirg'oqlar, viyaduklar va ko'priklar qurilishining eng qiyin muammolarini hal qilishga muvaffaq bo'ldi. U toshdan yasalgan tayanchlar bilan birgalikda metall relslardan foydalangan. Bu lokomotiv tezligini oshirishga imkon berdi.

Temir yo'l qurilishi to'g'risida
Temir yo'l qurilishi to'g'risida

Stivenson tomonidan taklif qilingan loyihalardan biri, moliyaviy manfaatlariga bevosita ta'sir ko'rsatgan er egalarining jiddiy e'tirozlariga sabab bo'ldi. Natijada, ushbu variant parlament eshituvi paytida rad etildi. Qonun chiqaruvchilar uni jiddiy qayta ko'rib chiqilgandan keyingina ijro uchun qabul qilishga qaror qilishdi. Men temir yo'l o'tgan yo'nalishni tubdan o'zgartirishga majbur bo'ldim.

Turli xil lokomotivlarning qiyosiy sinovlarida g'alaba Stivensonning mashinasida qoldi. U ushbu musobaqaga o'zining "Raketa" deb nomlangan parovozini taqdim etdi. Qiyin sinovlarni muvaffaqiyatli bajargan yagona - Stivenson parovodi. O'sha "Raketa" tanlovi g'olibi texnika tarixiga kirdi.

Stivensonning "Raketa" parovozi
Stivensonning "Raketa" parovozi

Asta-sekin, temir yo'l aloqasi g'oyasi jamiyatda qabul qilindi va Stivenson lokomotiv texnologiyasining eng tajribali va mohir dizaynerlaridan biriga aylandi.

Bir martaba oxirida

1836 yilda Jorj Stivenson Buyuk Britaniyaning poytaxtida temir yo'llarni qurish bo'yicha ilmiy-texnik markazga aylanishi kerak bo'lgan ofis yaratdi. Tabiatan ixtirochi konservativ edi, shuning uchun u faqat vaqt sinovidan o'tgan va tasdiqlangan loyihalarni taklif qilishga urindi. Biroq, ko'pincha, u qo'llab-quvvatlagan variantlar raqobatdoshlarga qaraganda ancha qimmat va murakkab bo'lib chiqdi. Shu sababli, Stivenson boshqa innovatorlarga qarshi kurashda bir necha bor muvaffaqiyatsizlikka uchragan.

Va shunga qaramay, Stivensonning mukammal ishlab chiqilgan loyihalariga ko'ra, ular dunyoning ko'plab mamlakatlarida lokomotivlar qurishda davom etishdi. Iste'dodli ixtirochi va ishlab chiqarishni tashkillashtiruvchisi o'zining g'oyalari va ijodining natijalarini hayotida metallda gavdalantirgan.

Stivenson 1848 yil avgustda Chesterfildda vafot etdi.

Tavsiya: