Bugun hayotimizni temir yo'lsiz tasavvur qilish qiyin. U shaharlar va mamlakatlarni bir-biri bilan bog'laydi, o'z yo'lida har kuni yuzlab tonna yuk tashiydi va poezd vagonida sayohat yoqimli va hamyonga urilmaydi. Temir yo'l transporti eng xavfsiz hisoblanadi. Afsuski, baxtsiz hodisalar ba'zida bu erda sodir bo'ladi, ularning ba'zilari ularning miqyosida ajoyibdir.
Tabiiy ofatlar statistikasi
Temir yo'ldagi falokat - bu o'ralgan metall uyum va yaqinlaridan ayrilgan oilalarning qayg'usi. Temir yo'l liniyalari paydo bo'lishi bilan, hech kim poezdni bexabar boshqaruvi qanday bo'lishi mumkinligini tasavvur qila olmadi.
Ma'lumki, insoniyat tarixidagi birinchi temir yo'l halokati 1815 yilda Filadelfiya yaqinida sodir bo'lgan. Namoyish paytida teplovozli qozon portlab, 16 ishtirokchini o'ldirdi. Buyuk baxtsiz hodisalar Buyuk Britaniyada va Frantsiyada har 15 yilda yoki undan ko'proq sodir bo'lgan, ko'pincha parovoz portlashi natijasida sodir bo'lgan. 1840 yilda Sankt-Peterburg yaqinidagi Shusharida temir yo'l fojiasi olti kishining hayotiga zomin bo'ldi, o'nlab odamlar yaralandi. Keyin shunga o'xshash baxtsiz hodisalar Klin stantsiyasida, Tula viloyatida va Odessa temir yo'lida sodir bo'ldi. Shunday qilib, odamlar dunyo taraqqiyotining rivojlanishi uchun to'lashlari kerak edi.
Baxtsiz hodisalar butun dunyoda sodir bo'ldi va Rossiya ham bundan mustasno emas edi. Sovet Ittifoqi yillarida o'nlab yirik baxtsiz hodisalar sodir bo'lgan. 21-asrda temir yo'l transporti ulushining ko'payishi bilan avtohalokatlar soni ortdi. "Rossiya temir yo'llari" o'z sohasidagi baxtsiz hodisalar statistikasini baham ko'rishga unchalik tayyor emas, shuning uchun jamoatchilik faqatgina eng baland ovozli poezd halokatlari haqida ma'lumotga ega.
Ko'pincha, odamlar temir yo'lga ishonishadi; sayohat paytida ko'pchilik samolyot salonidagi kabi qo'rquvni his qilmaydi. Ammo to'liq xavfsizlik illyusi bizning texnogen asrimizda nisbiy ekanligini hisobga olish kerak.
SSSRdagi birinchi ofatlar
Sovet temir yo'lchilari uchun 1930 yil dahshatli bo'lib chiqdi. Ushbu davr birdaniga ikkita katta baxtsiz hodisa bilan belgilandi. Muayyan vaqt davomida ushbu hodisalar mamlakat aholisini qo'rqitdi va ko'pchilik ishonchli transport turini tanlay boshladilar.
Birinchi hodisa sentyabr oyida Maryino qishlog'i yaqinidagi Moskva yaqinidagi Pererve stantsiyasida sodir bo'ldi. 34-sonli yo'lovchi poezdining haydovchisi Makarov stantsiyaga etib keldi va lokomotivda nosozlik bo'lganligi haqida xabar berdi. Yo'lda u bir necha marta to'xtab, ta'mirlashni amalga oshirishi kerak edi. Nosoz lokomotivni almashtirish uchun boshqa lokomotivni berish o'rniga, rahbariyat tarkibni to'sish va mustahkamlash uchun yana bir lokomotiv qo'shdi. Makarov yo'lga chiqmoqchi bo'lganida, qo'shimcha lokomotiv barcha mahkamlagichlarni yirtib tashladi. Yo'lovchilar bilan beshta vagon joyida qoldi va teplovoz ilgarilab ketdi. Bu vaqtda stansiyaga yana bir parovoz yetib keldi, u so'nggi daqiqada platforma chetida turgan yaylovlarni payqab, shoshilinch ravishda tormoz qildi. 13 kishi halok bo'ldi, o'nlab odamlar yaralandi.
Xuddi shu yili bema'ni voqea sodir bo'lganligi, yuk poezdining o'tayotgan tramvay bilan to'qnashuviga olib keldi. Bu Leningradda, Moskva darvozasi yaqinida sodir bo'ldi. Ma'lum bo'lishicha, o'sha kuni boshqaruv markazining ishida nosozlik yuzaga kelgan va temir yo'lchilar o'z vaqtida kalitni almashtirishga ulgurmagan. Tramvay haydovchisi so'nggi soniyalarda poyezd yaqinlashayotganini payqadi. Eng kuchli to'qnashuvdan so'nggi vagon yirtilib ketdi va u relslarga yotdi, olov boshlandi. Ushbu kun 28 kishining hayotiga zomin bo'ldi.
1952 yilgi baxtsiz hodisa
Urush nafaqat o'nlab shahar va qishloqlarni yo'q qildi, balki yuzlab kilometr temir yo'llar zarar ko'rdi va bombardimon qilindi. Ko'p narsalarni tiklash, hatto undan ham ko'pini tiklash kerak edi. SSSRning eng chekka burchaklarigacha cho'zilgan temir yo'l tarmog'i, Sibir fath etildi. Ammo hammasi ham tinchgina o'tmadi va tez orada mamlakat poyezdlarning katta falokati haqida eshitdi. Bu 1952 yil avgustda Moskva yaqinidagi Drovnino stantsiyasida sodir bo'lgan. Tungi poyezd haydovchisi o'z yo'lovchilarini poytaxtga olib keldi, shaharga borishga ko'p narsa qolmadi. Dahshatli zarba uxlayotgan odamlarni uyg'otdi, buning sababi poyezd yo'lida bo'lgan ot edi. Va hayvonning vazni kichik bo'lsa-da, poyezd vagonlari pastga tushdi. Qutqaruvchilar voqea joyiga etib kelganlarida dahshatli manzarani ko'rishdi: yo'lovchilarning uchdan bir qismi g'ijimlangan temir uyumiga ko'milgan. 109 kishi bu erda o'z o'limini topdi, 200 dan ortiq kasalxonalarga yotqizildi.
Ashinskaya fojiasi
Drovninoda sodir bo'lgan voqea uzoq vaqtdan beri eng katta temir yo'l fojiasi sifatida qabul qilingan. Qirq o'n yil o'tgach, 1989 yilgi falokat uni ushlab qoldi. Ashi shahri yaqinida gaz qochqin sodir bo'ldi. Gaz kompaniyasi quvurda beqaror bosimni qayd etdi va vaziyatdan xabardor edi. Yoqilg'i ta'minotini to'xtatish o'rniga, u quvurdagi bosimni oshirdi. Portlovchi kondensat to'plana boshladi va Novosibirsk va Adlerga boradigan ikkita tezyurar poezd Asha-Ulu-Telyak bo'lagi bo'ylab o'tayotganda portlash eshitildi. Ulkan kuch avtomobillarni atrofni tarqatib yubordi, so'ngra yer mash'aladek yonib ketdi. Portlash gumburlagan Asha shahri Chelyabinsk viloyatida, Bashkiriya poytaxti Ufadan yuz kilometr uzoqlikda joylashgan. Shahar aholisi iyun tunidagi dahshatli voqealar haqidagi xabarlardan uyg'ondi, ko'pchilik osmonda yonib turgan olov ustunini esladilar. O'nlab odamlar erga yoqib yuborilgan vagonlarda qolib, yordam so'rab murojaat qilishdi va o't o'chiruvchilarning hammasi ham omon qolmadi, bu fojianing dahshatli fotosuratlaridan dalolat beradi. Kuyish va yaralardan deyarli 600 kishi vafot etdi.
Xuddi shunday yirik yo'l-transport hodisasi 1988 yilda Arzamas shahri yaqinida sodir bo'lgan. O'tish joyida xavfli yuk - tog'-kon sanoati uchun RDX bo'lgan vagonlar portladi. Portlash vaqtida chuqur krater hosil bo'ldi, 91 kishi halok bo'ldi, 1500 kishi jarohat oldi. Yuzlab oilalar uysiz qoldi, jamoat binolari katta zarar ko'rdi. Hukumat komissiyasi ushbu hodisani bir necha oy davomida tekshirgan.
90-yillar fojialari
1991 yildan keyin Rossiyada temir yo'l falokatlari davom etdi. 1992 yilda Velikiye Luki-Rzhev trassasida sodir bo'lgan avtohalokat yangi shok bo'ldi. Kuchli sovuq tufayli ogohlantirish tizimi ishlamay qoldi, yo'lovchi teplovozi o'tish poezdida turgan yuk poyezdi haqida bilmagan va uning dumiga urilgan. Eng kuchli zarba bir zumda 43 fuqaroning hayotini olib ketdi, ikki baravar ko'p og'ir jarohat oldi, ikkala haydovchi ham shu erda vafot etdi.
1994 yil avgustda Belgoroddan bir soatlik yo'lda bir necha yuk poyezdlari vagonlari poyezddan ajralib, temir yo'lga qulab tushishdi. Yaqinlashayotgan poyezd ularga urilib ketdi. Ushbu baxtsiz hodisa natijasida 20 nafar yo'lovchi halok bo'ldi. Xuddi shunday holat Kemerovo temir yo'lining uchastkasida ham sodir bo'ldi. Poezd vagonlar tomon sement bilan chiqib ketdi, ular poezddan stantsiyaga qaytib ketishdi. Bir yil o'tib, Nijniy Novgorod yaqinida pochta va yuk poezdlari to'qnashdi. Zarba shunchalik kuchli ediki, baklardagi gaz portlab ketdi. Bu 6 kishining o'limiga olib keldi.
Yangi asrda
Falokatlar yangi asr boshlanishi bilan davom etdi. 2009 yil noyabr oyida Moskva - Sankt-Peterburg yo'nalishi bo'yicha 166-sonli tezyurar poyezdning ikkita vagonlari portlovchi qurilmaning portlashi sababli relslardan chiqib ketishdi va bu relslarning bir qismini taxminan yarim metrga uzib tashladi. Tergov natijasida terroristik harakat sabab bo'lganligi aniqlandi, ayblov "Nevskiy Ekspres" elektrovozi ostiga qo'yildi. Bitta arava zudlik bilan yonboshlab yotdi, ikkinchisi yiqilishidan oldin yana 130 metr yurib, beton tayanch bilan to'qnashdi. Ushbu avariyada 28 kishi vafot etdi, ulardan ikkitasi farzand kutayotgan ayollar, 132 yo'lovchi tibbiy yordamga muhtoj. Temir yo'lda terrorizm qurbonlari 2003 va 2009 yillarda Essentuki va Nijniy Novgorod viloyatida yo'lovchilar bo'lgan.
2011 yilda Uralsning Ashinskiy viloyati yana yirik ofatlar ro'yxatiga kirdi. Sim shahri yaqinida katta tezlikda harakatlanayotgan yuk poyezdi tormozni ishlamay qoldi. Poyezd oldidagi poyezdga yetib borib, dumiga qulab tushdi. Natijada, ikkita elektrovoz va bir nechta vagonlar relsdan chiqib ketgan, ikkala haydovchi ham halok bo'lgan. Tabiiy ofat sababi Rossiya temir yo'llari xodimlarining beparvoligi edi. Tormoz chizig'ining shikastlanishida aybdor bir necha soat oldin lokomotiv tomonidan urilgan buqa edi. Buzilgan tizim yo'lda qayta tiklandi, ammo ma'lum bo'lishicha vaqtincha va tez orada poezd boshqarib bo'lmaydigan bo'lib qoldi. Ikki qurbondan tashqari, o'nlab poyezdlar tabiiy ofat oqibatlari tugashini kutib, bekor turishga majbur bo'lishdi.
2016 yilda Balakirevo o'tish joyida avtomobil haydovchisi qoidalarni buzib, o'tish joyiga borgan. Poyezd bilan to'qnashuv yuz berdi, poezd mashinani 50 metrdan ko'proq tortib oldi, ammo haydovchi "ko'ylakda tug'ilgan". Voqea poyezdlar harakatini 3 soatga kechiktirdi.
Statistika shuni ko'rsatadiki, poezdlarda avariyalar soni kamaymayapti. Vikipediya ma'lumotlariga ko'ra, ularning soni joriy yil boshidan buyon 2017 va 2018 yilgi ko'rsatkichlardan oshib ketdi. Buning sababi mexanizmlarning, inson omilining, terrorchilarning harakatlarining yomonlashuvida. Ammo ba'zida oddiy holatlar majmuasi ta'sir qilishi mumkin. Yaqinda Sochi yaqinidagi temir yo'lda yuk mashinasi qulab tushdi, uning haydovchisi boshqaruvni yo'qotdi. Baxtli tasodif bilan ular poezd bilan to'qnashuvni oldini olishga muvaffaq bo'lishdi, ammo temir yo'l ishi bir necha soat to'xtadi.
