Rossiyada har bir yangi yil kutilmagan hodisalarga boy, ularning aksariyati aholiga ijobiy his-tuyg'ularni qo'shmaydi. Yaqinda Rossiya benzin uchun aktsiz solig'i narxini oshirdi. Shundan keyin benzin narxi barqaror ko'tarila boshladi. Shunday qilib, 2011 yildan boshlab har litr yoqilg'iga aktsiz solig'i bir Rossiya rubliga oshdi. Natijada bir tonna neft mahsuloti uchun aktsiz solig'i o'rtacha 1300 rublga oshdi. Ya'ni aktsiz solig'i taxminan uchdan biriga oshdi.
2008 yilda Rossiya Federatsiyasi hukumati transport tarkibini modernizatsiya qilishga, shu jumladan yo'llarni modernizatsiyalashga qaratilgan "Rossiyaning transport tizimini rivojlantirish (2010-2015)" nomli FTP (federal maqsadli dastur) ni tasdiqladi. Dasturning niyatlari keng miqyosda edi: Rossiya transport vazirligi rasmiylari katta sarmoyalarni rejalashtirdilar va yillar davomida Ona Rossiyadagi yo'llarni ta'mirlash uchun juda katta mablag 'sarflashga umid qilishdi - 4,65 trillion rubl. Ammo to'satdan mamlakatga inqiroz keldi va xalq xizmatkorlari o'zlarining ulkan rejalarini tubdan qayta ko'rib chiqishlari kerak edi.
Masalan, 2010 yilda yo'llarni ta'mirlash va qurish uchun 507 milliard rubl sarflanishi kerak edi, ammo atigi 234 tasi ajratilgan, shundan 186 milliard mablag 'ta'mirlashga sarflangan. Va 2011 yil, transport vaziri I. E. Levitin muvaffaqiyatsizlikka uchrashi mumkin edi - transport infratuzilmasini modernizatsiya qilish uchun deyarli mablag 'yo'q, 57 milliard rubl byudjetdan qiyinchilik bilan chiqib ketishi mumkin. Bu miqdor hatto yo'llarni ta'mirlash uchun ham etarli bo'lmaydi, shuning uchun yangisini qurish haqida nima orzu qilish mumkin.
Biroq, hukumat qiyin vaziyatdan chiqishning o'ziga xos yo'lini topdi. 2011 yilda magistral yo'llarning qiymati 455 milliard rubl miqdorida rejalashtirilgan edi, ular hech qaerda topilmadi.
Natijada federal yo'l jamg'armasi asosiy mablag 'manbaiga aylandi, uning hajmi 387 milliard rublni tashkil etishi kerak edi va fond rus avtoulovchilari hisobidan to'ldirilishi kerak edi.
Yaqin o'tmishda Bosh vazir o'rinbosari Sergey B. Ivanovning so'zlariga ko'ra, yo'llarni modernizatsiya qilish masalasini faqat "bizning ajoyib yo'llarimizni kim haydasa, u ularning ahvoli uchun to'lasin" tamoyili asosida hal qilish mumkin. Ya'ni, avtomobil egalari o'zlari vayron qiladigan yo'l qoplamasining holatidan mamnun emasliklari sababli, o'zlarining transport vositalarida aylanib yurib, ularni ta'mirlashda ishtirok etishlariga ruxsat bering. Yuqorida aytib o'tilgan yo'l jamg'armasi shu tarzda yaratilgan bo'lib, u bizning mablag'imiz hisobiga to'ldiriladi. Ivanov quyidagi oddiy sxemani taklif qildi: benzin uchun aktsiz solig'ini oshirish va transport soliqlarini bekor qilish. Fikrlash quyidagicha: tez-tez sayohat qilganlar to'lasinlar. Natijada, aktsiz solig'i oshirildi, ammo transport solig'i bekor qilinmadi, shunchaki bu masalani hududlar rahnamoligida qoldirdi.
Rossiya Federatsiyasi hukumati aktsiz solig'ini oshirishdan tushadigan barcha mablag'lar yo'llarni ta'mirlashga sarflanishiga amin. Bundan tashqari, benzin uchun aktsiz solig'i o'sishidan tushadigan mablag 'tufayli yaqin kelajakda federal magistral yo'llarning aksariyati tartibga solinadi.
Va bu erda mutaxassislar ushbu vaziyatni qanday baholaydilar. "Aktsiz solig'ini indeksatsiya qilish yoqilg'i narxiga ta'sir qiladi", - dedi "LUKOIL-Uralnefteprodukt" OAJ bosh direktorining tijorat ishlari bo'yicha o'rinbosari Evgeniy Mikryukov hozirgi vaziyat to'g'risida.
