Atlantika okeanining sovuq suvlarida aprel oyining tinch kechasida 20-asrning eng yirik dengiz falokati yuz berdi. Aysberg bilan to'qnashib, o'sha paytdagi eng katta va "botib bo'lmaydigan" okean layneri "Titanik" okean tubiga ketdi. Uning qulashi haqidagi voqea turli xil versiyalar va taxminlar bilan o'ralgan. Ushbu maqolada biz Titanikning cho'kishining rasmiy va boshqa eng ajoyib versiyalarini ko'rib chiqamiz.
"Titanik" haqida qisqacha ma'lumot
Titanik - bu Buyuk Britaniyaning kruiz kemasi. U 1912 yilda Irlandiyaning Belfast shahrida Harland & Wolff kemasozlik zavodida White Star Line paroxod kompaniyasi uchun qurilgan. Birinchi marta layner 1911 yil 31-mayda chiqarildi. O'sha paytda Titanik dunyodagi eng katta kema deb hisoblanardi.
Paroxod o'zining ulkan hajmi va mukammal tuzilishi bilan taassurot qoldirdi. Idishning balandligi keeldan quvurlar oxirigacha 53 metrni tashkil etdi. Laynerning uzunligi qariyb 270 metr, eni 28,2 metr va uning sig'imi 52310 tonnani tashkil etgan. Titanikning dvigatellari taxminan 55000 ot kuchiga ega edi va 25 knot (42 km / soat) tezlikda suzib yurar edi. Kema tanasi temirdan yasalgan edi. Uning tubi shikastlanganda, er-xotin taglik bo'linmalarga suv oqishini oldini oldi.
Kema kabinalari va binolari uchta sinfga bo'lingan. Birinchi toifadagi yo'lovchilar basseyn, ikkita kafe, restoran, qovoq korti va sport zali xizmatlaridan foydalanishlari mumkin edi. Uch sinfda ham ovqatlanish va chekish xonalari, yurish uchun yopiq va ochiq joylar mavjud edi. Birinchi darajali kabinalar va salonlar o'zlarining hashamati va boyliklari bilan ajoyib edi. Ular qimmatbaho materiallardan (qimmatbaho yog'och, ipak, billur, zarhal, vitraylar) foydalangan holda turli uslublarda bezatilgan. Uchinchi sinfning ichki qismlari juda sodda edi: oq po'lat devorlar, yog'och bilan qoplangan.
Titanikning narxi ham juda ta'sirli edi, uni yaratish uchun 7,5 million dollar sarflandi. Dollarning amaldagi kursiga o'tkazilganda, bu taxminan 200 million dollarni tashkil etadi.
Buzilish versiyasi # 1. Rasmiy
1912 yil 10 aprelda Titanik o'zining Sautgemptondan Nyu-Yorkka birinchi va so'nggi safariga chiqadi. Yo'lda u ikkita bekatni amalga oshiradi: Surburg shahrida (Frantsiya), keyin Queenstownda (Yangi Zelandiya). Yo'qolgan yo'lovchilarni va pochtani olib ketgandan so'ng, 11 aprel kuni ertalab bortida 1317 yo'lovchi va ekipajning 908 a'zosi bo'lgan kema Atlantika okeaniga jo'nab ketdi. Paroxodga tajribali kapitan Edvard Smit buyruq bergan. 14-aprel kuni Titanik radiostansiyasi suzuvchi muzliklar haqida etti ogohlantirish oldi. Ammo xavf-xatarga qaramay, Titanik maksimal tezlikda oldinga suzishda davom etdi. Kapitan buyurgan yagona narsa - yotgan marshrutdan bir oz janubga qarab borish edi.
O'sha kuni soat 23:39 da kapitan ko'prigiga aysberg to'g'ridan-to'g'ri yo'nalishda ekanligi to'g'risida xabar berildi. Taxminan bir daqiqadan so'ng, Titanik muz bloki bilan to'qnashdi. Kema butun dengiz bo'ylab jiddiy zarar ko'rdi va cho'kishni boshladi. 14-apreldan 15-aprelga o‘tar kechasi soat 02:20 da Titanik ikki qismga bo‘linib cho‘kib ketdi. Bu holatda 1496 kishi halok bo'ldi, 712 kishi qutqarildi, ularni "Karpatiya" kemasi olib ketdi.
Buzilish versiyasi # 2. Sug'urta qimor
Titanik White Star Line kompaniyasiga tegishli ikkinchi kema ekanligini hamma ham bilmaydi. Birinchi kema Olimpiya edi. Kemalar faqat uzunligi bilan ajralib turardi. Titanik haqiqatan ham dunyodagi eng yirik layner bo'lgan, garchi u Olimpiadadan atigi sakkiz santimetr uzunroq bo'lgan. Ismni ko'rmasdan ularni farqlash deyarli mumkin emas edi. Olimpiya "Titanik" dan bir yosh katta edi va allaqachon Atlantika okeanini 12 marta kesib o'tgan edi, ammo uning taqdiri ham baxtsiz edi.
1911 yildan beri kemaga bizga tanish bo'lgan kapitan Edvard Smit buyruq berdi. Dengizga birinchi chiqish paytida Olimpiada inglizlarning Hawk zirhli layneri bilan to'qnashdi. Sud qaroriga ko'ra to'qnashuvda Olimpiya aybdor. Huquqiy xarajatlar va kemalarni ta'mirlash White Star Line uchun bir martalik xarajatlarga olib keladi. "Olimpik" sardori oqlandi, chunki uchuvchi boshqaruvda bo'lgan. Keyin "Olimpik" bir necha marotaba baxtsiz hodisalarga duch kelib, kompaniyaga katta yo'qotishlarni keltirib chiqardi, chunki kema sug'urta qilinmagan. Moliyaviy qiyinchiliklardan xalos bo'lish uchun White Star Line kompaniyasi katta firibgarlikka qaror qiladi - eski Olimpiadani tezda ta'mirlash va uni yangi Titanik sifatida topshirish. Bundan tashqari, bu umuman qiyin emas edi. Plitalar joylarini faqat egizak kemalar nomlari va paroxodlarning nomlari yozilgan monogrammalar bilan ba'zi ichki narsalarni almashtirish kerak edi. Keyin "Olimpik" reklama qilingan, yangi, obro'li (va, albatta, sug'urtalangan) niqobi ostida birinchi kruizga hayajon bilan yo'l oldi, u erda aysberg bilan to'qnashib, kichik avariyaga uchraydi. Albatta, ular Titanikni cho'ktirmoqchi emas edilar, ammo ushbu baxtsiz hodisa tufayli White Star Line juda katta miqdorda sug'urta oladi deb kutgan edi.
Ushbu versiya 73 yildan keyin rad etildi. 1985 yil sentyabr oyida amerikalik okeanologiya professori Robert Ballard marhum Titanikning qoldiqlarini birinchi bo'lib topdi. Uning ekspeditsiyasi a'zolari bir necha bor cho'kib ketgan kemaga sho'ng'ishdi. Keyingi okean tubiga tushish paytida ular "Titanik" - 401 seriyali ("Olimpik" raqami 400 ta) parvona topdilar va suratga olishdi. Ushbu versiyaga ishonadiganlarning barchasi "Titanik" ning ba'zi qismlari Olimpiya o'yinlarini ta'mirlashda ishlatilgan deb da'vo qiladilar, shuning uchun ushbu qismlarga muhr bosilgan seriya raqami "Titanik" okean tubida joylashganligining mutlaq tasdig'i bo'lishi mumkin emas.
Buzilish versiyasi # 3. Moviy Atlantika tasmasini ta'qib qilish
20-asrning boshlarida yuk tashish kompaniyalari o'rtasida katta raqobat mavjud edi. Angliyaning "Cunard Line" yuk tashish kompaniyasi kapitanlaridan biri tezligi bo'yicha rekord o'rnatgan kemalar uchun sovrinni o'ylab topdi. Atlantika bo'ylab eng tez suzib o'tgan kema nufuzli Atlantika Moviy Ribbon mukofotiga sazovor bo'ldi. Ushbu sovrin uchun kurashish kerak edi. G'olib kemaning ustuniga ko'k lent osilgan va butun jamoa yaxshi pul mukofotiga sazovor bo'lgan. Bunday "lenta" bo'lgan kemada, statistik ma'lumotlarga ko'ra, boshqa kemalarga qaraganda to'rt baravar ko'p yo'lovchilar bo'lgan. Bundan tashqari, Buyuk Britaniya hukumati agar laynerning tezligi 24 ta tugunni tashkil qilsa, u holda uning kompaniyalariga kemaning butun umri davomida har yili 150 ming funt sterling miqdorida subsidiyalar to'lanadi.
White Star Line eng katta, eng qulay va eng tezkor laynerni qurish orqali raqobatni engishga qaror qildi. U "Titanik" ga aylanadi. Axir hukumatdan tushgan pul va sotilgan chiptalar foydasiz Olimpiadaning o'rnini qoplashi mumkin edi. Kapitan Smitning xatti-harakatlarini aynan shu fakt tushuntiradi. Moviy tasmani ta'qib qilishda u aysberg bilan to'qnashuv xavfiga qaramay, Titanikni maksimal tezlikda boshqargan.
Buzilish versiyasi # 4. Yong'in va portlash
Kemadagi yong'in suzib yurish uchun eng jiddiy xavflardan biridir. Ammo o'sha kunlarda kema bunkerida ko'mirning o'z-o'zidan yonishi odatiy holat edi. Ushbu versiya Titanik qoldiqlariga birinchi sho'ng'inlardan birida tasdiqlangan. Ushbu gipotezani qo'llab-quvvatlovchilar butun tutashuv olovdan yonib ketdi, so'ngra bug 'qozonlari portladi, natijada kema cho'kib ketdi, deb hisoblashadi. Kemaning aysberg bilan to'qnashishi shunchaki halokatli voqea bo'ldi.
Tadqiqotchilar okean tubida butun bir kemani emas, balki uch qismga bo'lingan kemani topganda juda hayron qolishdi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, kemaning sinishi suv bosimi paytida havo bosimidan yoki og'irligi bir tonnadan ortiq bo'lgan bug 'mexanizmlarining siljishi va portlashidan kelib chiqqan. Ehtimol, pastki qismga urilgandan so'ng, Titanikning korpusi sinib, yoriq paydo bo'lishi mumkin. Metallurgiya mutaxassislarining fikricha, yong'inning kema tanasiga ta'siri metallni zaiflashtirishi va uning kuchini pasaytirishi mumkin. Shuning uchun, aysberg astarning yon terisini juda oson yorib tashladi. O'sha paytda metall juda past haroratga bardosh bera olmasligi va mo'rt bo'lib ketishi haqidagi versiya ham ilgari surildi. Ammo muz bloki aynan metall zaiflashgan joyga tegishi haqidagi nazariya faktlar bilan tasdiqlanmaydi.
Bir yarim ming odam hayotini tubiga olib chiqqan "Titanik" ning qoldiqlari Atlantika okeanida to'rt kilometr chuqurlikda yotadi. Shuncha yillardan keyin ham Titanikning cho'kishi hanuzgacha sir va sirlar bilan o'ralgan. Yomon taqdir bo'ladimi yoki fojiali voqea bo'ldimi, muzmi yoki yong'inmi, bu falokat tadqiqotchilar va oddiy odamlarning ongini hanuzgacha hayajonlantiradi.
