Velosipedlar 19-asrning oxirida dunyoning turli mamlakatlarida xizmatga kirgan. Birinchi jahon urushidagi xandaqdagi janglar aslida ularni foydasiz holga keltirdi. Ammo Ikkinchi Jahon urushining yanada harakatchan uslubi butunlay boshqacha voqea edi.
Aslida Ikkinchi Jahon urushi velosipeddan boshlandi. 1939 yil aprel oyida Italiya qo'shinlari Albaniya qirg'og'iga tushib, avtomobil transporti uchun yaroqsiz yo'llarda velosipedda quruqlikka yo'l oldilar.
Yaponlar Malayani bosib olish va Singapur jangi paytida velosipedda yurishgan.
Nemis Blitskrigini velosipedchilar tokchalari ushlab turishdi. Britaniyalik parashyutchilar katlamali BSA AIRBORNE velosipedlarini ushlagan samolyotlardan sakrab tushishdi va ularni xotirjamlik bilan Frantsiyaning qishloq yo'llari bo'ylab radar stantsiyasiga bostirib kirishdi.
Nemis havo-desant qo'shinlari Niderlandiya va Norvegiya bosqini paytida velosipedlardan foydalangan. Frantsiyada va boshqa joylarda qarshilik radiolarni ko'chirish uchun velosipedlarga bog'liq edi. qurol va o'q-dorilar. Finlyandiya armiyasi qizil armiyaga qarshi muvaffaqiyatli urushda chang'ilar va velosipedlarni almashtirib turardi.
Frantsiya chempionatining ikki karra chempioni Gino Bartali poyga kiyimida Italiya qarshiliklariga yordam mashg'ulotlarida qatnashayotganini bahona bilan xabar yuborib yordam berdi. Xitoy partizanlari velosipedlardan yapon konvoylariga zarba berish uchun foydalanganlar. AQSh 101-havo-desant diviziyasi "Market Garden" operatsiyasi paytida havo yuklarini tashish uchun fuqarolik yuk velosipedlariga buyruq berdi.
Jangga tayyor yuzlab askarlarni, yuzlab ryukzaklarni, yuzlab kilometr uzoqlikdagi tuproq yo'llarida harakatlantirishning logistikasini ko'rib chiqing. Ikki kundan keyin piyoda yurishadi. Agar ular tunda yurishsa, buni 24 soat ichida bajarishadi va tabiiyki, jangga tayyor bo'lmaydi. Agar ularning kompaniyasiga bitta yuk mashinasi tayinlangan bo'lsa, buzilgan yo'llar bo'ylab odamlarni 20 kishilik parom bilan parvoz qilish uchun hali ham bir-ikki kun kerak bo'ladi.
Ammo askarlarga yuz velosiped bering, ular yarim kun ichida yuz kilometrni bosib o'tishlari mumkin. Yaponlar ushbu taktikani 1941 yil 8 dekabrdan 1942 yil 31 yanvargacha bo'lgan Malayaga, hozirgi Malayziya va Singapurga juda muvaffaqiyatli hujumlarida qo'lladilar. Buyuk Britaniyaning kichik koloniyasi ekvatorial yarimorolni uning janubiy tomonida joylashgan orol shahri Singapur bilan egallab oldi. Inglizlar dengizdan hujumni kutib, Singapur va uning atrofidagi bo'g'ozlarni yaxshi mustahkamladilar.
Ularning rejasi Angliyadan yordam kelganda Singapur qamalda bir necha oy turishi kerak edi. Yaponlar orqa eshikdan hujum qilishga qaror qilib, qudratli ingliz flotini kutishmadi. Yaponiyalik qo'shinlar Singapurdan yuzlab kilometr shimolga, qirg'oqqa etib kelib, mahalliy Malayziyadan velosipedlarni chaqmoq hujumida ishlatish uchun rekvizitsiya qildilar.
Yaponiya imperatorlik armiyasining general-leytenanti Tomoyuki Yamashita va uning 25-armiyasi butun 1120 kilometrlik yarimorolga bostirib kirdi. Va 70 kundan kamroq vaqt ichida ular velosipedda o'rmon bo'ylab yurib, ittifoqdosh ingliz, avstraliyalik, hind va malay kuchlarini mag'lub etdilar.
Ularning g'alabasi bilan Britaniyaning Osiyodagi imperiyasi tugadi. A'lo darajadagi etakchilik, kuchdan vakolatli foydalanish va favqulodda logistika bilan bir qatorda, velosipedlardan foydalanish Ittifoq kuchlari halokati sababi deb hisoblanmoqda. Lekin nima uchun Yaponiya armiyasi velosipedlarni otlar ustida ishlatishga qaror qildi?
Ushbu qaror askarlarning tezroq va ozroq harakatlanishiga imkon berdi, bu esa himoyachilarni chalg'itishga imkon berdi. Yengil velosipedda yurgan yapon askarlari tor yo'llardan, yashirin yo'llardan va vaqtinchalik log ko'priklardan foydalana olishdi. Ko'priklar bo'lmaganida ham, askarlar temir otlarini yelkalariga ko'tarib, daryolar bo'ylab o'tib ketishdi.
Velosipedlar, shuningdek, uskunalarni tashish uchun juda yaxshi yordamchi ekanligini isbotladi. O'rmon bo'ylab yurish paytida ingliz askarlari 18 kilogrammgacha yuk ko'targan bo'lsa, ularning yapon dushmanlari ikki g'ildirakdagi vazn taqsimoti tufayli ikki baravar ko'p yuk ko'tarishlari mumkin edi.
Qizig'i shundaki, velosipedlar qo'nish joyini aniqlashdan qo'rqib, qo'nish operatsiyasida qatnashmagan. Biroq, Yaponiya armiyasining strategiyasi urushdan oldin Malayaga eksport qilingan va tinch aholi va chakana savdo korxonalaridan tortib olinishi mumkin bo'lgan minglab velosipedlarga asoslangan edi.
Harbiylar ehtiyojlariga maxsus moslashtirilgan velosipedlar 20-asrning boshlaridan beri muntazam foydalanib kelinmoqda. Vaqti-vaqti bilan dunyoning turli xil qo'shinlarida og'ir pulemyotli velosipedlar yoki yaradorlarni evakuatsiya qilish uchun mo'ljallangan yuk modellari bo'lgan. Bu armiyada hech qachon keng tarqalmagan bir turdagi namunalar edi. Ammo aksariyat hollarda miltiq yoki o'q-dorilar uchun biriktiriladigan fuqarolik modellari xizmat ko'rsatgan.
Harbiy velosipedlar dunyosidagi eng qiziqarli yangiliklardan biri 1942 yilda ingliz parashyutchilari uchun maxsus ishlab chiqarilgan BSA AIRBORNE edi. Bunday velosiped katlanabilen va skydiverning kostyumining old qismiga ulanishi mumkin edi. Velosiped bilan samolyotdan xavfsiz ravishda sakrab chiqadigan darajada ixcham edi. Parashyutchi qo'nganida, velosipedni ajratib olish uchun jimgina tez yuradigan kamardan foydalanishi va jimgina keyingi manzilga borishi mumkin edi. Velosipedni yig'ish 30 soniyagacha davom etdi.
1942-1945 yillarda Birmingem Small Arms Company 70 ming katlama samolyot velosipedlarini ishlab chiqardi. Ular D-Day bosqini paytida va ikkinchi to'lqin paytida Arminada inglizlar va kanadalik piyodalar tomonidan ishlatilgan. Ushbu velosipedlar dastlab o'ylagandek tez-tez ishlatilmasa ham, ular yurishdan ko'ra yaxshiroq va tezroq variant edi.
Ikkinchi Jahon urushidan keyin velosipedlar butunlay motorli transport bilan almashtirilgan bo'lsa-da, ular Vetnam urushi paytida Xoshimin yo'li bo'ylab yuk tashishda foydalangan Vetnam Kong va Shimoliy Vetnam armiyasi uchun muhim rol o'ynagan. Biroq, ular ko'pincha 180 kilogrammgacha guruch olib yurishganligi sababli, bunday velosipedlarni haydash mumkin emas, ular shunchaki itarilgan. Ushbu Vetnam yuk velosipedlari ko'pincha o'rmon ustaxonalarida mustahkamlangan, shunda ular har qanday er bo'ylab og'ir yuklarni ko'tarishlari mumkin edi.
Militarvelo MO-05 velosipedlari hanuzgacha Shveytsariya armiyasi xizmatida. Garchi ularning dizayni 1905 yildan beri foydalanishga topshirilgandan buyon o'zgarmagan bo'lsa. Shri-Lankada fuqarolar urushi paytida, jihozlanmagan tamil kuchlari qo'shinlarni jang maydoniga tez va arzon narxlarda olib borish uchun fuqarolik tog 'velosipedlaridan foydalanganlar.
Bugungi kunda velosipedlar dunyo armiyalarida umuman qo'llanilmaydi. Ammo ular hali ham jangchi uchun arzon, mobil va yoqilg'isiz shaxsiy transport imkoniyatlarini saqlab qolishmoqda.
